12月23日，中国电动汽车百人不会论坛（2020）媒体交流会上，中国电动汽车百人不会副理事长、中国科学院院士欧阳明低针对上述变化分析称之为，2019年新能源车市场主要呈现出四大特征：一是国内市场经常出现补贴退坡阵痛，但新能源是全球车企转型大势；二是新能源汽车动力系统的技术价值更加受到重视；三是新能源汽车市场前景早已十分明朗；四是新能源汽车推展产业革命的战略意义开始被了解，但还没受到几乎推崇。『中国电动汽车百人不会副理事长欧阳明低』在欧阳明低显然，虽然近期新能源车市经常出现了下降趋势，但整体还是朝着好的方向发展。

尤其是挂电式混动领域，今年以来销量展现出不俗，以大众、宝马品牌旗下车型尤为代表。他指出，未来十年，将不会是挂电式混动技术繁荣期，其中2025年左右将不会超过年销量最高值。而在2035年之后，显电动将沦为汽车市场主体。这主要是受到政策、市场和技术三方面因素影响。

从政策角度来看，为了符合油耗法规，车企必需要发展新能源；从市场角度来看，挂电式混动车型比起燃油车、普通混动车型，在出售层面由于购置税的减免可保证价格非常，在用于层面比较低廉，且大部分城市都不限行，综合来看短期内优势显著；从技术上来看，以日系本田为代表的车企，正在通过系统平台化、部件模块化的分享，来修改研发流程、减少开发成本。2030年以后，显电动技术将逐步成熟期，并在性价比等方面打破挂电式混动。欧阳明低认为，作为显电动车心脏，动力电池成本在大大减少，2019年动力电池成本早已减少至0.6元/Wh-1元/Wh。此外，在成本大大减少的同时，技术也在递归变革。

此前车载电池已完成装车必须经过单体电芯、电池模块、电池PACK三步，而今年宁德时代和比亚迪争相通过技术研发，将电池模块省略，这在提升成组能量密度的同时，还可以降低成本。其中，宁德时代为CTP技术，主要针对三元锂电池；比亚迪为刀片技术，主要针对磷酸铁锂电池。电池领域技术也在不断进步。慢差使方面，目前常规的电压平台，可以做半小时至45分钟充至80%，超级慢差使可以做15分钟充至80%，不过必须减少一定的成本。

欧阳明低回应，未来在慢差使方面必须研究的是，如何让电池5分钟行驶的很远。当然，技术升级的同时，安全性理念也在升级。当下新能源领域注目的早已某种程度是单体的安全性，而是还包括电池系统、整车、充电桩在内整个系统的安全性。最后欧阳明低还讲解了今年大冷的燃料电池发展情况。

欧阳明低认为，氢能的合理性各不相同它可作为再生能源转型中的大规模能量储存，且为多元化利用市场需求，某种程度是车用，将来可作为工业原料、农业化肥，甚至用作医学、炼钢、供暖等领域。在可再生能源话语体系下，氢能具备很大优势。一是更加较低的储能成本；二是跟储电具备互补性；三是作为商品属性更佳，尤其是对外出口，买氢比卖电极具可行性。

欧阳明低认为，在新能源领域，氢燃料电池动力系统更加适合于长途、大型、高速牵引，应用于重型车、柴油车；锂离子电池最合适汽油车。不过，从商用车看作，燃料电池还面对氢运输、车载储氢和氢化车站三大挑战。欧阳明低指出，市场突破口一是在弃风弃电弃水和副产氢富余的地方，尽可能在当地用于，不要减少运输成本；二是在温度较低的北方地区，燃料电池效率是50%，其排泄的废热在北方可作为供暖用于，避免能源浪费。欧阳明低建议，燃料电池推展可使用重点突破、以点带面的方式推展，这样才能回头的更稳，防止出现大起大落的状况。

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