具有冒险家之称之为的许家印又再度向着恒大进占汽车行业迈向了一步。8月14日，在恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团开馆之际，恒大法拉第未来（以下全称恒大FF）宣告的战略规划却愤慨了汽车圈：未来十年将在华东、华西、华南、华北和华中地区，建设五大研发生产基地，目标在十年后，年产能计划可超过500万辆！同时，目前FF91首台红车身已运往美国汉福德生产基地，月开始FF91的整车装配工作，还包括工程测试在内的各类严苛测试也在实时前进，全力保证在2019年第一季度FF91如期超过量产的目标。500万辆生产能力的概念是多大？生产能力是取决于一个汽车企业实力的最重要指标，堪称企业长年发展和规划的能力反映。

在汽车巨头的规划中，工厂的布局和产品投入，则必须有前瞻性的对于自身品牌销量和对未来市场的预期和辨别。作为耕耘中国市场34年的大众，上海大众和一汽－大众凭借各自在细分市场的多款产品，长年占有中国汽车消费品牌的第一梯队。

大众在中国境内成立了近20家工厂，在工厂的全力确保下，大众2017年的总销量，也不过300万辆。据不几乎统计资料，还包括一汽-大众、上汽大众和江淮大众在新能源方面的合作，到2019年左右，总计工厂生产能力将超过600万辆(计划生产能力为570万辆)。大众集团之所以有如此大手笔的生产能力布局，源于多年来市场增幅的较好展现出。

多达，从2011年到2016年，大众集团在中国市场的销量依序为：226万辆、281万辆、330万辆、368万辆、355万辆、400万辆。除了2015年同比销量下降外，其余年份皆维持了两位数以上的增幅。根据以上统计资料，综合对比大众集团在华总计生产能力，以及此前6年销量增幅预测，到2019年，大众集团未来将会在中国构建销售562-625万辆的预期，这与目前的生产能力规划也较为相似和给定。反观恒大FF，作为刚投身于造车领域的新企业，没一款量产车确实落地，同时在品牌建设上也继续没建树，但明确提出来的小目标却必要打算和老牌国际车企叫板，汽车圈内的愤慨也就不难理解了。

回应，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树评价道，500万辆生产能力对于恒大FF这样一个新兴造车势力来说难度很大。能做500万辆生产能力，在中国就算是领军企业了，甚至可以说道是处在超级地位的企业，依靠目前的新能源车，构建这个目标还是很有挑战性的。当然，有恒大的护持，资金方面不是问题，再行再加国家对新能源车的扶植，也不是几乎没有可能。作为必要被叫板的大众品牌中国CEO冯思翰博士在拒绝接受媒体专访时也谈道，作出这样的允诺可以解读，却是必须更好的注目。

被迫说道的是，恒大FF计划十年后计划生产能力超过500万，这早已不是步子过于大的问题，而是打算一步迈到月球。供应链要如何解决问题？冯思翰在拒绝接受专访时还尤其提及了电池供应的问题，他以大众为事例，大众签定了电池订购协议，才能确保2025年超过65万辆的目标，而这些造车新势力如何保证电池供应？他回应出有了自己的态度：如果生产的是玩具车，这也许没问题。根据大众的预测，到2025年，中国汽车市场规模在2800万到3000万辆的规模，而新能源汽车规模在600万辆到700万辆。对于汽车制造业来说，供应链体系至关重要，供应链企业的生产能力也必要容许了整车生产的生产能力，而作为新的能源行业，似乎最倚赖的是动力电池的供应。

作为中国动力电池行业当之无愧的领军人物，宁德时代是众多车企在谋求动力电池合作时，争相抛橄榄枝的对象。而对于宁德时代来说，单一一家企业的供应量一直受限，分配到每家企业头上的数量则更加缺乏。

此前就有车企内部人士回应，宁德时代的电池很难拿，想取得充裕的供货不存在艰难。而此前一阵闹得沸沸扬扬的威马汽车电池供应商风波，也和宁德时代的供应量不存在一定关系。宁德时代在2017年以12GWH的动力电池出货量沦为世界第一的动力电池生厂商，在国内打破比亚迪的同时还多达了给特斯拉供货的松下。至2017年底，宁德时代早已握17.09GWH的总生产能力，而湖西动力电池生产基地项目将在2020年投产后追加24Gwh。

但尽管如此，宁德时代的电池生产能力仍在未来仍有些入不敷出。当然，我们并不回避恒大FF自由选择其他供应商来获取电池，又或打算自辟工厂。

但被迫考虑到的是，国内目前的动力电池企业不存在着相当程度的两极分化状态，在技术方面仍不存在极大的差距。而据恒大FF此前公开发表的资料来看，更好的专利都集中于在了整车生产以及智能化方面，对电池领域几无醉心。恒大财大气粗毋容无稽之谈，同时也笼络了一大批汽车人，广汽丰田原董事长袁仲荣也在8月月加盟恒大FF，任恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团总裁。

但是尽管具有可观的资金以及人员的反对，作为新入者的恒大FF才会对汽车行业不存在着敬畏之心，而不是一味的唱着大跃进的号子，却是我们还是都期望中国新崛起的造车势力能顺利，而不是留给资本过后的一地鸡毛，和一堆笑话。

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